旋挖机钻孔的报价的简单介绍

在国内各大城市道路快速化改造过程中，普遍采用了太阳集团娱乐场登陆网站大量的高架桥梁。目前常用的建设方案为——基础和墩身采用现浇混凝土结构；标准跨径主梁采用预应力混凝土结构，施工以支架现浇为主；节点桥常采用钢箱梁，施工多为工厂分块制造、现场支架拼装、高空焊接成整体。这样的施工 *** 主要存在的弊端是——工期长、施工期间对道路交通干扰大、现场作业工序多，以及由此引起的噪声及空气污染较严重。

随着城市化进程的加快，环境污染、能源短缺状况不断加剧，可持续发展理念逐渐深入人心。建设环境友好型桥梁工程已成为国内很多业主和桥梁建设者追求的目标，市政桥梁建设朝着标准化、轻型化、预制化、工厂化、装配化方向发展。2016年发布的《 *** 中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，对减少建筑垃圾、扬尘污染及缩短建造工期都提出了明确要求，指出应大力推广装配式建筑，建设国家级装配式建筑生产基地。

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---预制装配技术的现状

在桥梁工程建设领域，工程建设者不断地探索预制装配技术。目前国内预制装配桥梁常采用的方案主要有：预制空心板梁、预制T梁、预制小箱梁、节段拼装大箱梁、预制钢箱组合梁等。

预制空心板梁和预制T梁的工厂化程度高，运输安装方便，但整体刚度较小，且空心板梁耐久性及行车舒适性较差、T梁景观效果及抗震性能不佳。节段拼装大箱梁、预制小箱梁、预制钢箱组合梁的整体性好，刚度大，但运输重量大。此外，节段拼装大箱梁对设备要求高、造价高，用于曲线段及变宽段时不够灵活；预制小箱梁内部无法检查，施工工序多，对场地要求高；预制钢箱组合梁则存在现场焊接工作量大等问题。

预制空心板梁、T梁及小箱梁由于造价相对便宜，在以往的桥梁建设中应用较多。随着使用年限的增加，这些桥梁普遍出现了一些耐久性方面的问题。

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---快速化绿色建桥新技术的提出

如今,国家层面和行业层面均大力倡导预制装配化技术，鼓励使用钢结构，减少施工现场的工作量?？焖倩躺ㄇ偶际跏且恢秩碌募际跏侄?目的是快速建桥、绿色建桥，建设安全、舒适、耐久的桥梁工程。

本文所介绍的建造技术,通过改变传统建造理念,在设计环节因地制宜,充分考虑预制和装配更大化,从而尽可能地实现现场工序少、支架少、对道路干扰小、扬尘噪声小、工期短等诸多好处。下部结构采用便于预制装配的结构形式，墩身、盖梁均实现工厂预制、现场连接成整体，施工现场主要考虑运输和吊装的问题。上部结构为横向分成若干片的工字钢主梁+混凝土桥面板的组合结构，其主要设计思路是——纵向合理布跨、横向分条、竖向分层，通过横向化整为零，解决运输和吊装的问题。工字钢主梁和底层混凝土桥面板均在工厂预制后运至现场吊装，适当连接，以底层混凝土板为底模、其上铺设预制钢筋网片浇筑上层混凝土桥面板，在形成桥面系的同时，将各小梁连接成整体。

下面以某正在实施的城市高架桥梁为例，对该技术进行简要介绍。

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---上部结构设计

上部结构基本跨度30m，6孔一联，双向6车道。主梁采用钢板组合梁，梁高约1.4m（如图1）；横向由11片预制组合梁构成，横向间距为2.3m，桥面总宽25.5m。

图1 主梁断面图（单位：mm）

单片组合梁为工字型钢主梁与厚10cm底层混凝土桥面板组合而成（如图2），梁高1.2m、宽2.29m。单片吊重不超过30t。多片小组合梁安装完成后，浇筑顶层20cm混凝土桥面板，形成二次组合。钢板梁为工字型结构，梁高1080mm。钢梁端部焊接横向封板，高1080mm、厚为10mm。底层混凝土桥面板宽2290mm、厚100mm。底层板分块预制，纵向分块长度为4.5m，单块吊重不超过3t。顶层混凝土桥面板总宽25.5m、厚20cm。施工时先吊装工厂预制好的成片钢筋网，连接与底层板之间的锚固钢筋，最后浇筑混凝土。剪力钉直径22mm，钉高分为90mm和240mm两种，钉高较矮的剪力钉钉头锚固于底层板，较高的钉头锚固于顶层板，剪力钉采用集束式布置。

图2 组合钢板梁

墩顶横梁采用现浇钢筋混凝土结构，采用C50混凝土。横梁高1.4m，边墩处宽0.6m，中墩处宽1.2m（如图3）。

图3 墩顶横梁布置

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---下部结构设计

为降低对既有交通的影响，桥墩一般设置在道路的中央绿化带内，采用双柱式框架墩（如图4）。墩柱预制拼装，墩高约8m，吊重40t左右。盖梁截面高、宽约2m（如图5），长度25m左右；如采用常规设计,重量在280t左右，是所有预制构件中比较大的部分，对拼装设备、场地的要求比较高?？刹捎梅侄卧ぶ破醋?、采用超高性能混凝土、组合截面等方式，将吊重控制在100t左右，便于现场起吊组装操作。

图4 下部结构图（单位：mm)

图5 盖梁横断面图（单位：mm)

基础根据地质情况，用钻孔灌注桩，每个立柱下均布置一根直径2m的钻孔桩。钢筋笼在工厂预制，运输至现场连接，现场浇筑桩基础混凝土，完成桩基础的施工。分体式小承台长宽高均在2.5m左右，重量30t左右，在工厂预制，运输到现场吊装，与桩基连接。

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---结构受力

运营阶段钢梁的更大拉应力183Mpa，位于边跨下缘跨中；更大压应力76Mpa，位于边跨上缘；运营阶段顶层混凝土桥面板更大压应力6Mpa，更大名义拉应力5.3Mpa，分别位于边跨跨中和边支点处混凝土板上缘；底层混凝土桥面板运营阶段更大压应力5.2Mpa，更大名义拉应力2.8Mpa，分别位于边跨跨中和边支点处混凝土板下缘。顶层和底层混凝土桥面板，在纵向和横向均按照钢筋混凝土结构设计，强度和裂缝均能满足规范要求?；钤刈饔孟卤呖?、次边跨及中跨主梁的挠跨比分别为1/1395、1/1840、1/1818，均小于<1/500，满足规范要求。

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---主梁施工

工字形钢梁只有顶、底板与腹板相交的2道通长焊缝， *** 工艺较为简单。若跨度不大，可直接从钢厂购买工字形钢。若钢梁从制造厂运输至现场困难，30m钢梁可分段运输，在现场通过焊接或栓接进行连接。在钢梁梁端设置封板，充当墩顶混凝土横梁现浇时的侧向模板，可以简化施工工艺。底层混凝土桥面板采用分块预制板，预制板在存放场地放置半年，以减少组合后混凝土的收缩和徐变效应。

预制板上预留剪力钉槽口，采用集群式剪力钉连接。在架设前，预制板与钢梁组合。从而节省了桥面板与钢梁组合的时间，加快主梁制造速度，提高组合台座利用率，降低梁场的规模。

运输单片组合梁至桥位处，利用吊机安装各组合梁至设计位置，至一联梁安装完毕，连接各组合梁之间的封板，安装梁端锚固螺栓，用弹性橡胶条密封各组合梁之间的板缝。

起吊并安装顶层混凝土板钢筋网，安装墩顶横梁钢筋网,浇筑顶层桥面板及墩顶横梁混凝土。防撞栏杆采用高强混凝土空心轻型结构，作为顶层桥面混凝土浇注的侧模。

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---下部结构施工

桩基施工时，需小范围临时围挡。采用灌注桩时，钢筋笼在工厂分段预制，现场用套筒连接。承台、墩柱在工厂预制后，通过运梁车运至施工现场，利用吊车进行安装。盖梁在工厂预制后，通过运梁车运至施工现场，利用吊车进行安装。为减小对交通的影响，施工尽可能安排在夜间进行，如图7所示。

图6(左) 小梁吊装示意图

图7(右) 盖梁吊装示意图]

表1 施工工期

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---工期及经济性评价

备包括2台R360旋挖钻机和1台220t汽车吊，共需57d完成施工，与常规现浇梁相比，显著节省工期。市政桥梁快速化绿色建桥新技术具有以下几方面的优点——

(1）工字形钢板梁构造简单，制造费用远低于常规的钢桁梁和钢箱梁。

(2）用钢量经济，钢料指标维持在150kg/m2左右。目前钢材价格大幅下降、具有较大优势。

(3）工厂化和机械化程度高，成本低。

(4）现浇工作集中在顶层桥面板，利用自身结构做模板，无须搭设支架和设置大量模板，减少对交通的干扰和对环境的影响。

(5）结构自重轻，有利于减轻下部结构规模。

(6）耐久性好，后期养护维修量小，综合效益明显。预制钢板组合梁和预应力混凝土小箱梁两个方案的综合对比如表2所示，两个方案造价相当，预制钢板组合梁的造价略偏高。

表2 综合比较表

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---快速绿色建桥技术前景

本文介绍的快速绿色建桥新技术，为城市桥梁建设提供了较为全面、合理的整体解决方案，及时响应了国家及行业预制装配化的倡导，各环节均体现了标准化、轻型化、预制化、工厂化、装配化的理念。该技术方案明确提出了下部结构预制装配的技术方案；在上部结构中，通过采用二次结合技术，实现了现场无支架施工的需求。该技术方案强化了桥梁专业化分工，将钢筋加工、混凝土构件预制、钢结构加工，从施工现场分离出来，工厂生产的规模效应，有利于持续降低桥梁建设成本，提高工程质量，市场前景广阔。

快速化绿色建桥新技术有利于推动桥梁建设信息化水平的提高。在桥梁行业逐渐兴起的BIM技术，可成为协同各参与方的得力工具，保障各方高效协同工作，达成快速化建设的目标。市政桥梁快速化绿色建桥新技术，必将推动整个产业链的变革，新的理念必将带来行业的新气象。

作者单位：中铁大桥勘测设计院集团有限公司

编辑：王硕

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